在汽车钣金件修复过程中，我们经常会遇到这样一种情况：虽然损伤已经修复，但修复部位仍有损伤点，这些损伤点的表面不平整，阻碍了外观。在处理这些不均匀的零件时，我们首先需要在正常情况下建立一个表面高度，即找到参考高度，这可以通过分析没有损坏的车身表面来实现。

根据基准面判断凹凸部分相对于基准面是高还是低，然后结合修复面的实际情况确定修复所需的强度。一般情况下，正式处理不平部分时，必须将垫铁放在低点，然后用辅助锤敲击高点。爆震力由爆震高度决定。需要注意的是，在维修过程中应始终注意垫片的焊接强度，以避免因焊接强度不合理而导致垫片孔的问题。

随着人民生活水平的不断提高，汽车已进入千家万户，我国家用汽车数量迅速增加。在这种情况下，汽车本身的结构，无论是材料还是结构，都发生了很大的变化。整体承载车身在汽车生产中得到了广泛应用，这对车身维修提出了更严格的要求，虽然不要求完全恢复其原始外观，但至少要保证车身外壳恢复到损坏前的状态，以避免车身维修造成的二次损坏。在喷涂过程中，还必须确保外观的平整度，提高颜色水平和耐用性。车身维修的发展需要借助先进的设备和工具，严格按照规范进行操作，控制质量水平，以满足车身维修的相关要求。

垫片修复是处理大凹坑时的常用方法。主要是在需要修补的地方焊接多个垫片，用钢筋逐个串联，后用滑锤进行拉拔操作。在拉拔操作过程中，中部应使用较大的力，边缘应适当减小力。由于垫片焊接初期中间部位有较多垫圈，中间部位的应力条件较为稳定，损伤程度往往大。边缘使用小垫片，它们不是很牢固，因此处理力应较小。滑锤拉拔时，注意控制操作速度，并尽可能降低速度。水平图绘制完成后，进行垂直图绘制。一个垂直和一个水平形成交叉操作，通常影响整个修复表面。应注意的是，在绘图过程中必须避免交叉点。例如，由于操作重叠，力量不平衡。如果凹坑是由管线引起的，则只能在操作过程中拉动该管线。