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汽车钣金件弯曲和歪扭的修复方法要注意什么?

2020-07-22

受外力撞击或挤压而引起的弯曲和扭歪原因很多,常见的是意外事故引起的损伤。一般来说,撞击或挤压中心附近的弯曲和歪扭变形较严重,而且容易发现。而轻微的变形则要靠检测工具和与设计尺寸数据比较来确定变形程度。有时也可通过观察钣件邻界部位的相对位置来判断。

车身框架、梁、柱的变形,可用撑拉法校正,撑拉作用力的方向应与变形力的方向相反。如车顶右前角受撞击后下塌,造成右门框和风窗框右前角变形,车门不能闭合,此车框架变形的重点在车门框右上角处。用撑顶器顶在门框右上角和左下角之间,旋动手柄,使两端螺杆伸长。随着撑顶器螺杆的伸长,车顶右上角逐渐上升,风窗框也相应复位,门框也可逐渐复原。又如车左侧受撞击,造成左侧两门间中柱内凹,此时可用手动葫芦,一端固定在中柱受损处,另一端固定在坚固的柱、壁上,拉动导链,使铁链缩短,中柱凹陷处将逐渐复位。

用撑拉法校正车身框架、梁、柱时,应在汽车钣金件与撑拉工具接触处垫上垫板,以免造成新的损伤。

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受外力撞击和挤压而产生的撕裂,轻则伴随着钣料的延展,重则损失部分钣料,俗称“缺肉”。

损伤较轻者,应先将撕裂部位修理平顺,然后施焊,有条件的好用CO2气体保护焊,焊口要修平,然后测量是否有延展性凸起,必要时用凹凸性损伤修复法修复。损伤较重且“缺肉”者,应视其程度、形状,考虑挖补,或者更换新件。

汽车车身钣金件损伤的修复方法

如需要挖补则应将其“缺肉”处尽可能挖成简单的几何形状,然后测量空洞尺寸,采用与原件材质、厚度相同的板料填补。下料时周边一般留有不大于1mm的焊口,好用CO2气体保护焊,可减少工件焊后变形,而且抗锈能力较强。另外由于焊丝含氢量低,其抗裂性能好,焊后结构强度较高。


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